5月24日，小鹏汽车公布2023年第一季度业绩报告。

财报显示，小鹏汽车一季度总营收40.3亿元，同比下滑45.9%，低于市场预期的42.2亿元。其中汽车销售收入35.1亿元，同比下滑49.8%；净亏损23.4亿元，同比增长37.6%。

小鹏汽车一季度毛利率为1.7%，大幅低于去年同期的12.2%；汽车毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。

(相关资料图)

对于一季度毛利率的降低，小鹏汽车表示是由于在一季度的价格战当中，小鹏的销售促销有所增加以及新能源汽车补贴届满所致。

营收不及预期则与其汽车产品销量不佳有关。报告期内，小鹏汽车累计销量1.82万辆，同比下滑47.3%，环比下滑17.9%，已经连续5个季度销量环比下滑。

对于一季度财报，何小鹏表示：“2023年第一季度对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”

活下来才有未来，营收、利润双降，小鹏汽车还有未来吗？

以下是小鹏汽车创始人何小鹏讲话全文整理：

小鹏汽车的关键词是变革，围绕着变革，我对公司的规划组织跟管理团队进行了大量的调整，一些跟我们一起从0~1的高管完成了上一个阶段的任务，然后离开。

有更多来自内部、外部、年富力强，并且充满创业激情的同学们顶了上来，并且在很短的时间内，大概一个多季度时间完成了磨合期，并且取得了相当不错的变化，这是让我非常兴奋的事情。

我看到了全体小鹏同学自我变革，二次创业以及再出发的激情跟决心，我们将创新的方向调整到面向成本、效率跟拥抱客户的角度。制造产业在过去的时间里，我们看到从一个逆生长到一个正循环是很不容易的，我们从基础开始重新锤炼，从自己开始变革，所以相比更激烈竞争下的行业伙伴，我们越来越有信心，相信这一场变革我们接下来能够打好、打稳后面的每一场仗。

而且我们相信从三季度开始，小鹏会重新进入到市场的产品销量，团队士气，客户满意度跟品牌口碑的正循环里面。

在过去的四个月里，面对宏观经济的挑战以及更激烈的行业竞争，我们每个月的订单水平都有一定比例的环比增长。3月份，我们上市新品PCI的高端版本也是三元版本的表现超出我们的预期，以至于我们原来准备的产能不能够满足需求。

相比原来的产品，PCI的SKU更精简，上市节奏也更紧凑。从今年6月份开始，我们会跟我们的供应商伙伴一起大幅度提高PCI的零部件产能，那么我们努力把这款颜值出众，智能化体验独具一格的产品加速交付给消费者，进一步放大PCI的销量。

在我们首款采用SEPA2.0的扶摇基础架构的新车型G6，于今年4月份的上海车展首次亮相，并且成为人气非常高的流量焦点。G6不仅造型时尚动感，而且拥有同级别里面最好的空间，充分保证了乘坐体验的舒适性。

同时G6配备行业最先进的800伏高压和3C快充电池，在超长续航方面，特别想指出是G6的续航最高达到755公里，以及在超高的能效和超快充电上都拥有同级别独一无二的优势，更重要的是G6在交付及支持行业里面最领先的XNGP方面的特性，这让我很高兴跟大家分享。

G6的媒体试驾已经于上周开始，媒体普遍反馈G6在智能驾驶跟800伏高压快充低能耗平台上和市场上，与其他的电动汽车明显拉开了一个代际的差距，类似于3G手机取代2G手机的逻辑。

那么在下个月也就是6月份，G6会正式上市，在7月份我们开始规模交付并且迅速地爬坡，我们相信G6将会成为中国20~30万的新能源SUV市场最受瞩目的乐销爆款，带动小鹏汽车的总交货量在三季度的同比和环比，都取得远高于行业的增长速度，形成我们在战略跟组织调整的第一个限量拐点。

在四季度我们还计划推出一款7座纯电MPV，我们内部命名为X9，以及推出现有车型定义更清晰、更丰富的配置。

同时我们也坚信，2023年将是小鹏智能化技术的一个拐点，并且会在2024~2025年这两年让大部分潜在客户认可其价值。

今年3月底，我们在广州、深圳和上海对多个车型的MAX版的车主全量推送了城市的NGP以及XNGP，客户的反馈让我们非常振奋，推送之后首月的里程渗透率超过60%，成为用户每天都可以高频使用的一个代驾。

我自己也是第一次习惯用XNGP每天上下班，给我的感觉，智能辅助驾驶可以让驾驭更轻松。

在这三个城市的小鹏门店，我们开展了城市XNGP的试驾之后，在4月份，这三个城市P7i跟G9的MAX版本订单显著提升，超过了50%。我们在计划在6月份正式推出高速NGP2.0，高速NGP2.0是使用XNGP框架重写的，比原来代码量多了5倍。我们用最复杂城市场景训练出来的算法，来重新来对高速场景实现降维打击。我们希望让高速NCP2.0实现非常接近于L4的体验水准，几乎实现云接管。

在今年的三季度末，我们将在全国没有高精地图的城市，陆续开放不依赖高精地图的XNGP，这将会是中国无高精地图的城市智能辅助驾驶首次的规模量产。

从我们实际的情况来看，没有高精地图的XNGP实现的量产难度是有高精地图的、高速在NGP的差不多近百倍的难度，这是检验团队技术跟数据能力的一个重要分水岭，但是它是值得的，一旦完成，用户的实际体验会有极大的提高。

目前我们的XNGP已经达到一个新手司机的驾驶水平，在海量的城市数据以及强大的后台数据闭环的训练基础上，我们希望在之后每个季度都会OTA申请一次，并独立增加XNGP一年的驾龄体验，我们会不断地提升安全性，并逐步地将LAND的部分能力融合到自动驾驶的XNGP中间去。

我坚信随着XNGP的体验覆盖跟成本上不断地突破，以及从当前已经发布的三个层次的数据来看，今年四季度小鹏带有XNGP的MAX版本销量会有很大的提高。

好的设计对于年轻的用户吸引力是非常重要的，我个人从去年年底开始直接管理小鹏的设计团队，在提升造型跟设计团队能力的方面上，花了非常大的精力。

我们最近引进了几位具有相当好设计经验、富有才华的设计师，同时我们还会在新车型的设计过程中，引入外部团队跟内部展开创意竞争，同时我们也看到现在的LLM对于设计是有巨大的帮助，我相信这一系列的调整会让小鹏后面的新车型和改款产品的内外造型都达到行业最顶尖的水准。

在一季度以来，我们的营销跟服务体系在总裁王凤英和团队的努力下有了很大的变化，全公司开始真正以内部客户和外部客户皆为中心的逻辑上，进行转型，快速向前。通过对销售跟服务全流程的用户体验的提升，也加快了对用户需求的响应速度。其中能跟大家非常开心地汇报的是，我们关注的一个核心指标，NPS从今年的年初到4月份持续稳定，在环比提升，并且在今年的4月份已经恢复到行业的前列水平。

展望未来的数个季度，我们将会以迅速扩大销量，以及占据更大的电动市场电动车市场份额为公司的首要目标，我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效更快速的小中台。很快我们将会对现在小鹏的销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。我们会在提高一二线销售网络效率的同时，在三四线引入更多优秀的经销商、合作伙伴，以支撑我们未来几年在15~35万主销价位段的产品的布局跟销量目标。

技术的变革跟激烈竞争，将会在未来三年非常短的时间重塑中国的汽车行业格局。

除了优秀的产品定义跟技术创新外，极致的降本、更高效率的研发和运营迭代能力将会是获胜的关键。

小鹏新一代的扶摇架构在研发效率和技术创新上已经具备强大竞争力，从G6 开始，扶摇架构标志着过去小鹏5年坚持高强度技术研发，已经建立起来技术平台的能力，我们在未来的三年里面都保证技术领先性，同时我们正在基于扶摇架构推出成本更具竞争力，并且使用跟运营体验一致的新的、更多的车型，我们在研的多款新车型会覆盖15~35万的价格区间，将会共享动力、电子电器、智能座舱、智能驾驶平台。

我们希望我们新车型的研发周期还会在当前情况下继续缩短20%，我们希望架构部分的零部件通用化率可以最高达到80%，实现后面车型的研发费用跟成本的大幅度下降。

当前我们正在为明年底，在MAX版本上实现25%降本的目标，制定清晰可行的技术方案。我们在行动结构上，我们期望通过在产品定义动力整车的领域的相关措施，在今年年内就能够在部分车上实现，并上车。在这一次的行业激烈的变革中间，我认为成本和效率包含了硬件成本跟软件成本，包含了研发效率跟运营效率共同的提高，将会赢得终局的核心竞争力。

今天还是以销量或者为规模为主的战斗，但是在2025年之后会是规模创新、设计成本、效率、质量甚至全球化都缺一不可的组合竞争。

从现金流的角度看，我们一季度末的在走现金超过了340亿元人民币，在未来我会进一步做减法，聚焦让客户认可的研发，进行投入。通过技术平台化来建立长期的竞争优势，同时优化我们的组织流程管理，进一步大范围、大幅度提升全公司流程上的运营效率。

从今年7月份开始，我相信随着G6以及其他的新品的销售，会带动小鹏销量环比的快速增长，我相信在三季度月交付量环比会有大幅度提高，并且在今年的四季度，我们的月交付量的目标已经在2万台以上，在那个时候我们的经营现金流也会相应的转正。

最后预期2023年第二季度，我们的总交付数量约为21,000~22,000辆，环比增长15~21%，收入预计约为人民币45~47亿元。

从交付量来看，从2022年也是去年第三季度开始，小鹏会有连续4个季度的挑战期，但是我始终认为危和机是并存的，这也促使了我们更早的思考如何打赢2025年的淘汰赛，如何进入2027年的总决赛。我们将通过真正的自我变革，更强有力的新产品跟渠道的布局，在今年三季度和四季度都获得大幅度的销量和环比的增长。